正文

济南地铁2号线年底通车:19个车站全封顶，铺轨完成90%以上

记者解强民毕胜济南报道

8月15日下午，首辆地铁2号线列车“小黄”在王府庄车辆段正式交付，济南地铁2号线建设项目迎来重要节点，目前2号线全线19个车站主体结构已经全部封顶，完成盾构掘进59.6km，占比99.6%，铺轨已完成90%以上，距离2020年年底通车的目标仅“一步之遥”。

济南轨道交通2号线（R2线一期工程）为东西向市域快线，途经槐荫、市中、天桥、历下、高新和历城区，连接了腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的一条轨道交通骨干线路。线路长36.4公里，其中地下线34.8公里、高架线1.6公里；设车站19座，其中地下站18座、高架站1座；西端设王府庄车辆段，中部设姜家庄停车场。

济南地铁2号线管理部副经理张锟介绍，目前全线19个车站主体结构已经全部封顶，实现37个单线盾构区间贯通（共38个），完成盾构掘进59.6km，占比99.6%！“现在，2号线全线机电设备安装以及装饰装修正在全面加快推进，土建完成率达到99%，铺轨完成也已经达到了90%以上，目前我们正对最困难的宝长区间进行攻坚作业，我们有信心在年底实现通车！”

据悉，为全面加快轨道交通工程建设，春节期间，经济南市政府批准，2号线现场3000余人坚守工作岗位，日夜奋战，保障了春节持续不间断施工。疫情期间，在做好疫情防控和安全生产的基础上，大干快上，全饱和连续施工作业。当前已进场电客车15列，全线综合联调已完成35%，西段王府庄站-万盛北街站已于8月3日开始行车调试，东段历山北路站-彭家庄站计划8月16日开始行车调试。

2号线最难啃的硬骨头“宝长”区间

据悉，轨道交通2号线自开工建设以来，施工条件极为复杂，施工过程“啃最硬的复杂岩区，穿黏人的敏感淤泥”，克服老城区地面交通重重压力和管线迁改重重困难。其中，万盛北街-宝华街区间、宝华街-长途汽车站区间穿越强中风化闪长岩，强度高达180MPa，且夹杂大量孤石，盾构掘进异常困难。

此外，宝长区间线路需穿越千佛山断裂带，其上部地表为西工商河，隧道洞身范围内破碎的闪长岩地层长时间受流水侵蚀形成了极为特殊的地质构造。“极硬岩、富水软岩、软硬不均、球形风化孤石群”等各种地层频繁交互出现，类似地层在全国范围罕见，没有成熟的施工经验和案例可以借鉴。

为全力确保盾构在如此复杂的地层中平稳、连续施工，轨道交通集团成立了“盾构施工领导小组”，与施工单位、专家一起研究解决方案，全程跟踪、帮扶、督导，将其作为全线洞通最关键的节点进行技术攻坚、全力推进。

为2号线开通做准备济南轨道交通集团已储备1200名订单生

据悉，为满足济南地铁线路运营的需求，前期，济南轨道交通集团已经开展了多轮招聘，目前，运营公司现有员工3992人，其中包括2020届的订单生近1200人，完成最近一轮的招聘后，员工总量将达到4100人左右，总体能够满足3条线的运营需求。此外，在资准备方面，各项生产性物资、办公生活类物资、应急物资、工器具都已招标采购完成，正在陆续供货。

目前，济南轨道交通集团运营公司现已安排车辆、机电、通号等专业共220人提前介入到设备安装、综合联调等建设环节，部分专业人员已于8月1日入驻王府庄车辆段，姜家庄停车场计划具备条件后入驻。

“H”型运营格局初步形成济南即将迎来地铁“换乘”时代

2019年元旦轨道交通1号线通车，济南迈入了“地铁时代”；3号线通车后，济南有了地铁“双子星”东西呼应；而2020年底，济南轨道交通2号线通车后，济南轨道交通线网将初步形成“一横两纵”的“H”型运营格局，届时，济南将迎来地铁“换乘时代”。其中，2号线可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘。届时，济南城市轨道交通实现了从单一线路运营到基本成网的重大跨越，这对于加强东西城区联系、缓解城市交通拥堵具有重要意义；同时济南西站、济南长途汽车站、济南东站将实现互联互通，便捷换乘，城市内外交通将更加通达。

2号线通车后，市民从西城的长清大学城片区到东部的新东站片区，可坐1号线到王府庄换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，尽情享受绿色出行的便利。借助换乘的带动作用，轨道交通占公交出行分担率和市民的出行效率都会显著提升，东西向交通拥堵也将得到一定程度的缓解。