11月26日，济南市生态环境局发布关于对《济南交通发展投资有限公司新建至济阳区（先行区）有轨电车工程环境影响报告书》拟审查的公示。

根据《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》及建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，我局拟对《济南交通发展投资有限公司新建至济阳区（先行区）有轨电车工程环境影响报告书》进行审批。现将拟批准的环境影响评价文件基本情况予以公示，公示期为2020年11月26日－2020年12月2日（5个工作日）。

一、 项目概况

新建至济阳区（先行区）有轨电车工程是跨黄河连接济南中心城区（历城区）与济阳区、先行区的轨道交通线路，线路串联了济南

东站、先行区崔寨组团、济阳区等重要片区。

线路南起于济南东站，沿白泉南街向西走行，利用原坝王路折向北跨越济青高速及互通区，后沿凤凰路向北走行跨越黄河，至凤凰

路与 G220 交叉口折向北，沿规划科创大道向北走行，途经崔寨、回河镇，至 G220 与规划光明街交叉口后折向东，沿光明街预留路面走行，行至正安路后线路折向北，止于济阳北车辆段。线路全长约35.5km，其中地面段 11.7km、高架段 6.7km、浅槽段 17.1km。全线共设站16座，其中地面站1 座、高架站 4 座、地下站 11 座，最大站间距 5.94km，最小站间距 0.94km，平均站间距 2.46km；设置 10KV 牵引变电所 14座、10KV 车辆段变电所 1 座。全线设置济阳北车辆段 1 座，功能定位为大架修车辆段，位于正安路以东、G220 以南、S249 以西的地块内，占地面积约 18.85 公顷。

本工程设计年限：初期 2024 年，近期 2031 年，远期 2046 年。初期和近期采用 3 模块（定员 262（人/列））100%低地板式有轨电车；远期均采用 4模块（定员 355（人/列））100%低地板有轨电车，最高运行速度 70km/h。

项目总占地 74.7535 公顷，其中永久占地面积为 35.7535 公顷，临时占地面积为 39 公顷。项目总投资 66.53 亿元，其中环保投资 2339万元。计划 2022年 5 月投运。

二、 主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

（一） 施工期

本工程线路采用地面段+高架段+浅槽段相结合的敷设方式，地下车站、浅槽段施工主要采用明挖法施工。针对工程施工阶段产生的扬尘、噪声、施工废水、弃渣土、水土流失等污染因素，污染防治及生态保护措施主要有：

（1）认真落实《山东省扬尘污染防治管理办法》、《济南市扬尘污染防治管理规定》、《济南市建设工程扬尘污染治理若干措施》以及《济南市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》等文件的相关要求，在施工现场采取设立围挡、洒水压尘、物料遮盖、设置车辆清洗设施、工地出口地面及工地内车行道路硬化处理、裸露地面覆盖防尘布或防尘网、拆除施工采用湿法作业、对已回填后的沟槽及时采取洒水、覆盖等降尘措施。本项目不设混凝土搅拌站、沥青拌合站等设施。

（2）各施工场地设置沉淀池、隔油池，泥浆水和含油废水等经过沉砂、除渣和隔油处理后，回用于场地冲洗、混凝土养护或绿化浇

水等，污泥经干化后统一运至指定地点或由地方渣土管理部门统一处置。施工人员临时驻地可采用移动式厕所或设置化粪池，贮存后定期由地方环卫人员收集外运或排入城市市政管网。

（3）选用低噪声及低振动设备及施工技术，合理安排施工时间和运输路线，合理布置施工设备，加强设备维护保养，临近居民区、学校等环境敏感点施工路段设置临时隔声屏障，降低施工噪声、振动带来的不利影响。

（4）工程总挖方量为 81.39 万 m3 ，总填方量为 30.36 万 m 3 ，弃方量 51.03 万 m3 ，拆迁垃圾产生量约 16816m 3 ，均运至市政部门指定的弃渣场集中堆放；运输时合理选择运输路线和时间，加强运输车辆管理，外运车辆进行密封和棚盖，尽量减少沿途洒漏。施工场地内设置生活垃圾收集桶，施工人员生活垃圾集中收集，委托环卫部门定期进行清运。

（5）施工场地封闭，主体设计车站和区间采用分段施工、结合施工的方式；施工场地及营地布置在永久占地范围内，减少临时占地

及对现有植被和土壤的破坏。开挖土壤分层回填、表土用于后期绿化覆土，同时采取设置临时排水沟及沉砂池、防尘网覆盖等水土流失防治措施。

（6）合理布局，加强对黄河济南段和南水北调济南段生态保护红线区等环境敏感目标的保护，物料堆场、施工营地等临时场地尽量

远离上述环境敏感目标布置。

（二） 营运期

1.废气。本工程列车采用电力驱动，无机车废气排放；设济阳北车辆段一座，车辆段不设置专业喷漆房，少量焊接作业均在检修车间

内进行，采取移动式焊接烟收集装置。设 2 台 6t/h 燃气锅炉，废气主要是车辆段锅炉烟气和食堂油烟。锅炉使用清洁燃料天然气，采用低氮燃烧技术并预留脱硝装置空间，烟气由 1 根 22m 高的烟囱排放，核 算 烟 气 污 染 物 排 放 能 满 足 《 锅 炉 大 气 污 染 物 排 放 标 准 》（DB37/2374-2018）重点控制区标准以及《关于加快推进全市锅炉深度治理有关工作的补充通知》（济环字[2018]204 号）要求。食堂采用天然气清洁燃料，设油烟净化装置，油烟经净化处理后满足《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）的要求后，经排烟井高空排放。全线仅济南东站设置风亭，风亭设计与地铁相似，有 2个活塞风亭、1 个排风亭和1 个新风亭。风亭周围布置绿化，排风口设置不正对敏感点，设 15 米的防护距离范围。类比调查地铁的验收监测指出，风亭异味臭气浓度可满足《恶臭污染物排放标准》（GB 14554-93）中的二级（新改扩建）标准。

2.废水。本工程车站不设置乘客卫生间，污水主要是车站内工作人员的生活污水、车辆段工作人员生活污水、车辆洗刷废水、检修产

生的少量含油废水及锅炉房废水。污水总量为非采暖季 165.8m3 /d，采暖季 228.2m3 /d，全年产生量为 6.8万 t/a，其中，车辆段生活污水产生量52m3 /d，生产废水产生量100m 3 /d，锅炉房生产废水62.4m 3 /d；车站生活污水产生量 4m3 /d，车站冲洗废水量 9.8m 3 /d。车辆段废水经预处理后排入市政管网进入济阳第一污水处理厂处理；车站污水经化粪池预处理后排入市政污水管网进入相应城市污水处理厂处理，目前部分车站所在区域尚未铺设市政污水管网，在具备纳管条件前，该区域车站内少量废水由环卫部门定期清运。

3.固废。本工程运营期固体废物主要有乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾，车辆段检修作业的生产垃圾。生活垃圾全部由地方

环卫部门定期清运。车辆段生产垃圾按不同类别进行分类处置：金属废屑、废边角料等交由物资回收单位回收利用；废油（泥）、含油棉纱、废油、废乳化液、电车更换的废铅蓄电池均属危险废物，设专门的暂存场所，交有资质单位处置。

4.噪声。本项目对外环境产生影响的噪声源主要有：列车运行噪声、车辆段的固定声源设备噪声、试车作业噪声等。

列车运行时产生的噪声主要包括列车行驶时车轮和钢轨相互作用引起的轮轨噪声、机械运转产生的机械噪声等。本项目采用低地板钢轮钢轨现代有轨电车。通过类比监测和资料调查相结合的方式确定列车运行噪声源强。提出采用减振降噪阻尼材料包裹钢轨；现有声环境质量超标敏感点设置隔声窗；合理规划沿线用地，科学规划建筑物布局，临路的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑物；加强运营管理，加强轮轨维护保养等噪声控制措施。

车辆段噪声源主要有引入线、洗车机库、修车库以及镟轮库、试车线等设备运行噪声。其中，洗车机库等设施仅昼间运行；试车线仅在试车期运行，一般每周使用 2-3 次。车辆段内的停车库，行车速度极低（<5km/h），噪声级较小；车辆集中进出场段的时间一般在 5:30～6:30 和 23:30～0:30 期间内进行。采取选用低噪声设备、车辆段的水泵、风机等高噪声设备采取隔声、吸声、减振等噪声控制措施。采取措施后，车辆段各厂界噪声能够达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2 类标准要求。

根据《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》（HJ453-2018），振动源强采用现场实测类比法确定。提出的减振措施有：车辆选型时优先选择重量轻、低噪声、低振动的新型车辆，加强轮轨的养护维修；做好沿线用地控制，根据不同的超标量，对预测超标的建筑物采取不同的减振措施。

5.本项目涉及的环境风险物质主要为济阳北车辆段使用的乙炔和润滑油、天然气。可能发生的环境风险为风险物质泄漏引起的火灾、爆炸产生的次生污染。天然气锅炉设气体泄漏报警设施，在气瓶储存区、危险废物贮存场所四周设废水收集系统，并与事故水池相连。通过采取有效的风险防范和应急措施，能大大减少事故发生概率，车辆段内危险物质发生泄漏或爆炸造成的环境事故风险可防可控。

三、公众参与情况

公示期间对公众提出的加强景观设计的建议予以采纳，无人反对项目建设。

四 、相关部门意见

无